Train World 3

Het eerste station van Schaarbeek is sinds de bouw in 1887 niet veel veranderd, maar als toegang voor de museumbezoekers is het tot in de puntjes gerestaureerd met respect voor de oorspronkelijke materialen. Het oude stationsgebouw geeft toegang tot een tweede, monumentalere aanbouw naar een ontwerp van architect Franz Seulen (klik), in de jaren 1920 bedoeld als toegangspoort tot de stad. In de opvallend ruime stationshal uit 1920, 'visitekaartje' van de stad, bevinden zich nog authentieke houten loketten die de sfeer van vroeger doen herleven. 

En hier (klik) kan je er onze impressie van zien...

Train World 2

Het ingangsgebouw van Train World, één van de pareltjes van de Belgische spoorwegarchitectuur, wordt verbonden met de speciaal voor Train World gebouwde hallen via een ‘spoorwegpromenade’ Blikvanger is de van oorsprong Engelse stoomhijskraan ‘Juliette’ uit 1920 die even sterk is als ze er uit ziet. De kraan kan een gewicht van 35 ton tot 5 meter hoog tillen.

Een dinosaurus uit de spoorweggeschiedenis! En hier (klik) kan je die even van dichterbij bekijken.

Train World 1

Het station van Schaarbeek ligt centraal op het Belgische spoorwegnet op het tracé van de eerste spoorlijn in België tussen Brussel en Mechelen, en vormt het hart van 'Train World' (klik) - het nieuw museum gewijd aan de spoorweggeschiedenis van België. Train World is ondergebracht in twee gebouwen: het historische station van Schaarbeek en een nieuwe industriële constructie bestaande uit vier hallen. Elke hal is gewijd aan een specifiek thema. Oud en nieuw zijn verbonden door een 'spoorwegpromenade' waar historisch materieel staat opgesteld.

Zoals de titel van dit log al laat vermoeden gaan we daar de volgende weken een uitgebreid, virtueel bezoek aan brengen. Voor een eerste serie foto's ervan moet je hier klikken. En hopelijk zullen jullie van dit museum evenveel genieten als wij dat deden!

Design Museum 6

De vernieuwde opstelling hedendaags design laat zien wat vormgeven voor Maarten Van Severen (1956-2005) betekende. Over generaties en nationaliteiten heen brengt de presentatie zijn ontwerpen in verband met die van anderen: designers, architecten en kunstenaars van wie het werk hem geïnspireerd heeft of verwantschap vertoont met het zijne. Ze belicht aspecten van vormgeving die nog steeds relevant zijn voor ontwerpers van vandaag.

Maarten Van Severen (klik) was geen designer die zijn ontwerp op papier zette en vervolgens de uitvoering ervan overliet aan een producent. Hij was een ‘maker’, die voeling had met de eigenheid en de mogelijkheden van materialen, en die de ‘maakbaarheid’ van dingen onderzocht via trial-and-error. Zijn uitgepuurde vormentaal hield nauw verband met zijn feilloos gevoel voor verhoudingen, bijvoorbeeld bij het bepalen van de dikte van een legplank. Onmiskenbaar is ook zijn affiniteit met de minimal art, met name de ruimtelijke impact en het materiaalgebruik. ‘Ik werk op de grens van het bruikbare meubel en het onbruikbare object’, aldus Van Severen. Zijn meubels waren ‘mentale voorwerpen’, uitvoeringen van een beeld in zijn hoofd. Maarten Van Severen was dan ook geboeid door de meest uiteenlopende onderwerpen uit verschillende culturen, plekken en tijden: voorwerpen, meubeltypes, materialen, gereedschap, houdingen van mensen, licht, patronen, texturen. De vele foto’s uit zijn archief en de boeken en souvenirs in de tentoonstelling tonen de rijkdom waaruit hij putte. Mijn impressie van deze verdieping kan je hier (klik) bekijken).

En hiermee zijn we aan het laatste item over het Design Museum (klik) gekomen. Morgen trekken we naar Schaarbeek bij Brussel, virtueel dan, want momenteel blijf je er beter een eindje vandaan. Wat we daar gaan bekijken? Voor ons een weet, voor jullie een vraag *wink, big smile*.

Zondag: bij-tank-dag

We zouden het bijna vergeten door het onverwacht succes van de tanks op het slagvelden aan de Somme (september 1916), Chemin des Dames en Verdun (april en oktober 1917), Cambrai (december 1917)  - maar honderd jaar geleden vormden vooral de Zeppelin-luchtschepen een reëel gevaar boven het front (verkenningsvluchten als aanvulling van zware artillerie) en bombardementen op Engeland... Na in 1914 in België Luik en Antwerpen te hebben belaagd als steun aan de invallende Duitse troepen, begonnen (naast enkele boven Frankrijk) in januari 1915 de strategische Zeppelin-raids boven Engeland ("Gott strafe Engeland"). Het zouden er meer dan 50 worden (door 39 Zeppelins in 1915, 123 in 1916, 40 in 1917-1918), vanaf mei 1917 ondersteund door bombardementen met de (eveneens) gevreesde Gotha-vliegtuigen. De laatste Zeppelin-raid boven Engeland gebeurde in augustus 1918.

In het begin van de Eerste Wereldoorlog ("the war to end all wars...") werd ook boven het neutrale Nederland door Zeppelins gevlogen richting Engeland - waarna steevast diplomatiek protest volgde... Toen de Duitse keizer in 1918 door de Duitse militaire 'junta' van Ludendorff en Hindenburg opzij werd geschoven vluchtte hij via Spa naar Nederland. Nederland zou hem diplomatiek asiel verlenen onder de bescherming van zijn verre verwanten, de Oranjes. Nederland weigerde hem, in ruil voor zijn verdere onthouding van politieke activiteiten, als oorlogsmisdadiger uit te leveren aan de Geallieerden. Hij verbleef van 1920 tot zijn dood in 1941 op zijn landgoed Huis Doorn nabij Utrecht. Daar had hij 'om zich thuis te voelen' per spoor enkele 'kleinoden' laten overbrengen uit zijn kastelen in Duitsland - goed voor 59 wagonladingen...  

Vertaling spotprent op de afgebeelde postkaart: "Dat schijnt niet veel indruk op hen te maken..." met links de 'vader' van de Zeppelin, de gelijknamige graaf Ferdinand ('PaPa') met zijn opvallend hoofddeksel, en rechts de Duitse keizer Wilhelm II, Friedrich Wilhelm von Preussen ('FiFi')... (verzameling Guido Deseijn aka Leflamand)

Design Museum 5

We beginnen het weekend op een ietwat luchtige & grappige wijze, zo kunnen jullie blij van gemoed de dag beginnen hihi. De Social Wall van de Vlaamse illustratrice Eva Mouton, met een eigenzinnige kijk op clichés over Belgen en Nederlanders is een must-see. Ik verwijs hier graag naar deze link (klik) én naar mijn foto's (klik) er van.

Wie zeker niet irritant zijn is mijn zus en haar bende die vandaag ónze dag zullen opvrolijken!

Design Museum 4

1965 - 1985

MASSACULTUUR

De massaproductie van gebruiksgoederen komt in Nederland en België goed op gang in de jaren 1960. Kunststof wordt een betaalbaar en populair materiaal. In de industriële ontwerpen worden de kleuren nog intenser en vrolijker dan voorheen.

1970 - 1990

PUBLIEKE RUIMTE

Overheid en semi-overheid (openbaar vervoer, postbedrijf) worden opdrachtgevers voor de inrichting van de openbare ruimte. Een zakelijke ontwerpvisie staat hierin heel lang centraal. De overheid meent - vooral in Nederland - een opvoedende taak te moeten vervullen. Logo’s van openbare en commerciële instellingen gaan in deze jaren een steeds grotere rol spelen.

1975 - 2000

TEGENDRAADS

Door aandacht in de pers en internationale prijzen krijgt het publiek meer waardering voor design. Bedrijven pakken uit met hun sterontwerpers. Designers krijgen eindelijk een gezicht, in navolging van kunstenaars en modeontwerpers. Media bepalen meer en meer de kijk op vormgeving.

2000 - 2015

DESIGN-DENKEN

Omstreeks 2000 worden de idealistische en sociaaleconomische waarden van het ontwerpen opgepoetst. In het zogenaamde design-denken staan de mens en de natuur centraal. De designer wordt geacht door zijn creatieve vermogen ‘out of the box’ te kunnen denken en onverwachte oplossingen te bieden voor tal van maatschappelijke problemen. Het eindresultaat hoeft niet primair een tastbaar product te zijn: soms is het een proces, een dienst, een attitude of een discussie.

Dit alles (klik) is te zien in het oud gedeelde van dit museum waarvoor de vaste collectie even plaats moest ruimen. En vanavond zal de vrijdag voor het weekend plaats ruimen, bij de noeste werkers onder ons een blij moment! *wink, big smile*