NIET KLEIN TE KRIJGEN - INTEGENDEEL...
Toen graaf Ferdinand von Zeppelin (1838-1917) in 1891 begon
aan het ontwerpen van zijn 'luchtschip' waarvoor hij bij het patent van 1895
voorspelde dat het een grote toekomst was weggelegd, kon hij niet weten dat
zijn idee voor een "Lenkbares
Luftfahrzeug" (bestuurbaar luchtvrachtschip) 125 jaar later nog even
actueel en veelbelovend zou zijn.
Niet enkel het 'succesvol inzetten' (als men
dit in oorlogsomstandigheden zo kan noemen) tijdens de Eerste Wereldoorlog,
maar ook de Duits-Amerikaanse successtory van de tweede generatie zeppelins
tijdens de jaren 1930 (regelmatige en wereldwijde luchtverbindingen vanaf 1932,
wel abrupt eindigend met de dramatische crash van de Hindenburg in Lakehurst USA anno 1937) en de ondertussen beroemde Goodyear luchtvloot en andere reclame "blimps" (1912 tot vandaag), vormden
de brug naar de hedendaagse toepassing voor personen- en vrachtvervoer van de Zeppelin N(eue) T(echnologie) (eerste
vlucht 2005, toen het grootste bemande luchtschip ter wereld, gefabriceerd in
Friedrichshafen - de thuishaven van de eerste zeppelins).
Recent is de reeks
aangevuld met de nieuwste revolutionaire luchtschepen Aeroscraft (fabrikant Worldwide Aeros Co, resultaat van een
25-jarige traditie in de bouw van luchtschepen van het zeppelintype, hefkracht
60 ton, verticale start & landing),
de SkyTug (fabrikant Lockheed, verticale start & landing)
en de recentste gigantische cargo Airlander
10 (2016, fabrikant Hybrid Air
Vehicles, voorlopig 's werelds grootste luchtschip, lijkt op de SkyTug, kostprijs 50 miljoen dollar,
snelheid 100 km per uur, hefkracht 100 ton, verticale start & landing op Hoovercraft luchtkussens)... en andere
zijn op komst!
